Un centre de distribution à deux étages situé en France, qui exploitera des équipements de manutention des matériaux sur les deux niveaux, est équipé du tout dernier joint blindé de Permaban : Permaban Wave.

Le centre de distribution de Gennevilliers, à la périphérie de Paris, est actuellement en construction pour un détaillant international de meubles. Une fois opérationnel, il deviendra le premier entrepôt du pays à opérer des équipements de manutention des matériaux sur les deux étages.

Il a été conçu spécifiquement pour servir le marché du commerce électronique et ne sera donc pas ouvert au public, mais répondra à la demande des commandes en ligne de la région parisienne.

Dalle en béton armé de fibres d’acier usiné (SFRC)

Le bâtiment comprend cinq sections, appelées cellules, mesurant chacune 6 000 m². Le sol spécifié était une dalle de béton armé de fibres d’acier de 180 mm de profondeur avec des joints sciés.

Bien qu’il s’agisse d’une dalle en fibre d’acier, elle n’est pas dépourvue de joints. Selon la réglementation française (DTU13.3( 1)), pour qu’une dalle en fibres d’acier ne comporte aucun joint, elle doit contenir une teneur en fibres de 40 kg/m². Ce n’était pas le cas ici : le dosage se situe entre 20 et 30 kg/m² et comprend des joints sciés. En France, les sols en fibre d’acier sciés sont plus répandus qu’au Royaume-Uni.

On rencontre fréquemment cette spécification d’un sol SFRC dans toute l’Europe. Elle a d’ailleurs connu une popularité croissante au Royaume-Uni au cours des dix dernières années. Les fibres d’acier aident à contrôler les forces de contraction dans le béton au fur et à mesure qu’il durcit et peuvent, dans certains cas, être utilisées à la place d’une toile d’acier, si la spécification le permet.

Il est très rare d’utiliser à la fois des fibres et une toile d’acier, mais ils ne sont pas mutuellement exclusifs. Dans ce cas, il n’y avait pas de toile, uniquement des fibres. Cependant, la toile en acier peut être ajoutée à proximité des niveleurs de quai et autour des colonnes pour renforcer davantage ces domaines de contrainte.

La contraction et le durcissement contrôlés donnent au béton une plus grande résistance à la fissuration. De ce fait, moins de joints de dilatation formés (joints blindés) sont nécessaires sur toute l’étendue de la dalle.

Moins de joints signifient une souplesse accrue de la dalle. Le remplissage des joints et l’entretien de routine régulier des joints de contrôle sciés seront néanmoins importants au cours de la vie opérationnelle du sol.

Défis associés à la circulation directionnelle

L’entrepreneur spécialiste des revêtements de sol en béton du projet de Gennevilliers, Mendes, a dû installer un total de 32 m de joints blindés au niveau des portes. Ceux-ci ont été positionnés entre des cellules adjacentes au niveau inférieur du centre de distribution. Chaque porte mesurait 4 m de large.

Cependant, les portes dotées de joints droits de style traditionnel sont réputées pour le problème qu’elles représentent. Lorsque les roues d’un véhicule passent sur un joint droit, elles tombent momentanément dans l’espace entre les bords du joint. Ce passage est caractérisé par un bruit de cliquetis distinctif. Cela provoque des dommages d’impact au niveau du joint et du véhicule, ce qui entraîne des coûts d’entretien prématurés. L’effet de la secousse sur le cariste représente également un problème de santé et de sécurité. En outre, la vitesse et l’efficacité de la circulation s’en trouvent également réduites.

Pour surmonter ce problème, Mendes a accepté d’installer un nouveau joint blindé, Permaban Wave, mis au point par RCR Flooring Products.

Avec ses bords courbes, Permaban Wave évite qu’un impact ne se produise au niveau du joint. Les bords extérieurs de sa plaque supérieure étroite sont également incurvés, mais suivent un contour plus doux que la courbe centrale. Ils sont donc également à l’abri des chocs. Cette plaque supérieure est fixée à un nouveau concept de plaque de séparation centrale « universelle », avec des positions prédéfinies pour s’adapter facilement aux profondeurs de dalles les plus populaires.

Bien que le joint Wave puisse remplir ses fonctions avec un écart important, il est positionné à une distance maximale de 35 m (conformément à la 4e édition de TR34(2)). Cette distance, associée aux joints sciés, garantit un écart minimal.

Installation des joints

L’installation des joints a eu lieu le 26 juin 2018 et Mendes a utilisé une combinaison de broches et de pieds de fixation modifiés pour assurer la stabilité et l’alignement correct lors de la coulée du béton.

Un problème connu associé aux joints sous forme de plaques consiste à s’assurer que le joint est véritablement de niveau ; comme les installateurs le savent bien, de petits écarts à la base peuvent se traduire par des différences plus importantes et à un sol irrégulier en surface. Ce problème est particulièrement répandu au niveau des joints dotés de plaques supérieures larges et peut être difficile à rectifier par meulage.

Le joint Wave surmonte ce problème en utilisant une plaque étroite, de sorte que les écarts soient beaucoup plus petits qu’avec une plaque plus large. Lors de cette installation, un bon niveau de planéité a été atteint facilement.

La plaque mince et incurvée a également permis de garantir que le béton pourrait être bien positionné sous la plaque, qu’il serait possible d’assurer un bon compactage du béton autour du joint, grâce à la présence de traverses continues en béton fixées en dessous de la surface.

La coulée suivante contre le joint a été finie avec une talocheuse le lendemain.

Suivi

La construction du centre de distribution est toujours en cours. Toutefois, les commentaires initiaux du chantier sont très positifs et une visite de suivi du site organisée fin juillet a confirmé que le joint s’est bien ouvert.

Il n’est pas prévu de remplir les joints Wave : il n’y aura pas de risque de trébuchement, peu de chances que des débris pénètrent dans le joint du fait de sa conception unique et il n’y a pas de risque d’infiltration de substances dangereuses dans le sol au niveau du joint. Cependant, il serait facile de remplir les joints une fois que ceux-ci seront bien ouverts, si le client l’exige.

Le remplissage d’un joint a deux objectifs : a) son rôle majeur est d’éviter l’impact des roues sur un joint droit. Dans ce cas, la forme ondulée de Wave atténue déjà les chocs. Il n’est donc pas nécessaire de les remplir pour y parvenir ; b) à moins qu’il s’agisse d’une installation de traitement alimentaire ou d’un environnement exigeant des normes particulièrement élevées de santé et de sécurité, les débris qui tombent dans un joint ne représentent pas un problème majeur. Cependant, la structure du joint limite toute chute de débris.

Cet article a été publié dans le magazine Concrete de septembre 2018